近日，世界最长跨海铁路大桥 —— 杭州湾跨海铁路大桥建设迎来关键节点：北航道桥 9 号主塔顺利封顶，至此两座高达 200 米的曲线 H 形主塔全部完工，成为全桥三座航道桥中首个完成主塔施工的标段。从下部墩身安装到上部箱梁、钢桁梁吊装，这座超级工程的每一步突破，都有巨力索具的硬核技术支撑，以定制化吊装方案攻克强潮海湾的世界级施工难题。
作为新建南通至宁波高速铁路的控制性工程，杭州湾跨海铁路大桥北起嘉兴海盐、南至宁波慈溪，全长 29.2 公里，设计时速 350 公里，是目前世界在建长度最长、建设标准最高的集群式跨海铁路桥梁。项目所处的杭州湾是世界三大强潮海湾之一，年均六级以上大风约 180 天，最大潮差近 9 米，强涌潮、高盐雾、急流速的极端海况，让每一项海上、高空吊装作业都面临极限考验。
巨力索具与这座超级工程的缘分，早已在下部结构施工阶段埋下伏笔。2025 年 6 月，世界首次强潮海湾复杂水文条件下的大直径超长群桩基础装配式桥墩施工在项目中航道桥现场完成。
重达 500 吨的首节预制墩身段，在巨力索具创新研发的 “一体式智能平衡吊具系统” 加持下精准落位，实现毫米级对接精度。这套可承受千吨级负荷的吊具系统，能实时抵消风浪摆动、稳定墩身空中姿态，成功验证了强涌浪环境下装配式墩身架设工艺的可行性，推动我国高铁跨海桥梁建造技术实现新跨越。
同年 9 月，大桥建设全面迈入海上架梁新阶段。巨力索具为项目量身打造的最大载荷 2850 吨预制箱梁吊具，协同 “天一号” 运架一体船，将重达 2800 吨的 80 米 “世界梁王” 预制箱梁顺利架设到位。该吊具单体长度 68 米、总重超 700 吨，是我国最大的单体桁架吊具，集全自动升降托梁、吊点大跨度自动调位等智能功能于一体，可适配 80 米、60 米两种规格箱梁。项目团队配合 “低平潮取梁、涨潮期运输、平潮期落梁” 的精准调度方案，将落梁误差控制在毫米级，为后续大规模海上架梁作业筑牢了技术根基。
进入 2026 年，大桥建设持续提速。6 月 4 日，南航道桥首节长 84 米、重达 1291 吨的巨型钢桁梁精准落位，标志着南航道桥正式转入上部主体结构施工阶段。此次吊装的核心装备 ——1300 吨级专用吊梁及配套高强缆绳系统，同样由巨力索具自主研发。产品采用高强度材质制造，通过严苛的海洋环境模拟试验，具备优异的抗拉伸、抗冲击及抗腐蚀性能，在强风高盐雾环境下圆满完成毫米级精度吊装。
如今，随着北航道桥两座主塔全部封顶，大桥建设全面驶入快车道。按照规划，大桥嘉兴侧计划于今年 10 月实现桥面贯通，年底前完成嘉兴侧桥梁主体工程施工，全线预计 2027 年底建成通车。
杭(hang)州湾跨海铁路(lu)大桥作为我国 “八纵八横” 高(gao)速铁路(lu)网沿海通(tong)道的(de)关(guan)键组(zu)成部分(fen)，巨力索(suo)具(ju)从(cong)预制墩身到箱(xiang)梁(liang)、钢桁梁(liang)吊装，全程深(shen)度参与这座超级(ji)(ji)工(gong)程建设，以(yi)自主(zhu)创新高(gao)端(duan)索(suo)具(ju)装备攻克多(duo)(duo)项世界级(ji)(ji)吊装难题ℱ。未来，巨力索(suoಌ)具(ju)将持续(xu)深(shen)耕高(gao)端(duan)索(suo)具(ju)领(ling)域，为更多(duo)(duo)国家重大基建项目提(ti)供硬核支(zhi)撑，彰(zhang)显中(zhong)国制造的(de)硬核实力。